ilginç

Bu Uçakla İlgili Gerçekler, Uçma Korkunuzu Cüzdana Getirecek

Bazı insanlar için, hava yolculuğu günlük yaşamın bir başka parçasıdır. Ancak diğerleri için, bu büyük bir stres ve endişe kaynağıdır. İyi haber, korkuların çoğunun anlayış eksikliğinden kaynaklandığıdır ve bu durumlarda bilgi gerçekten güçtür. Bir uçağın içinde uçma düşüncesi sizi endişelendiriyor ve soğuk ter içinde patlak veriyorsa, bu uçuş güvenliği gerçekleri uçuşunuzdan önce, uçuş sırasında ve sonrasında almanız gereken ilacınızdır.

Hava yolculuğu en güvenli toplu taşıma aracıdır

Birileri muhtemelen bir noktada bir araba kazasında ölme ihtimalinizi bir uçak kazasından daha fazla olduğunu söyledi. Aslında bu doğru. Harvard Üniversitesi'nde bir risk iletişim eğitmeni olan David Ropeik'e göre, bir araba kazasında ölme ihtimaliniz 5.000'de bir civarında. Ve bir uçak kazasında ölme ihtimalin 11.000.000'de bir. Aslında, yıldırım çarpması olasılığınız daha yüksektir, ömrünüz için 13.000'de bir şans.

Ölümcül kazalar meydana gelir, elbette, ancak medya kuruluşları onlara her zaman meydana geldiklerini düşünmeye başladığınıza çok dikkat ediyor. 1982 ve 2010 yılları arasında ABD'de 3.288 kişi uçağa bağlı sebeplerden öldü. Bu, yılda ortalama 110 kişi civarında ve bu rakamlar ticari seyahatlere ek olarak özel uçaklar ve çarpışma ile ilgili olmayan kazaları da içeriyor. Ve uçmak sadece daha güvenli hale geliyor. Boeing'in sözcüsü Julie O'Donnell, 50 ve 60'larda her 200.000 uçuşta bir ölümcül kaza meydana geldiğini açıklıyor. Şimdi, ölümcül kazalar sadece iki milyon uçuşta bir kez meydana geliyor.

Çoğu havacılık olayının ölümcül olmadığını anlamak da önemlidir. Uçaklar rakımı kaybediyor, pistten kayıyor ve yaralanmadan aşırı türbülansa çarpıyor. Uçağınız bir tür kazaya karışmış olsa bile, hayatta kalmanız için iyi bir şans var. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, geçmiş ticari uçak kazaları konusundaki çalışmalarına dayanarak yüzde 95 oranında hayatta kalma şansı olduğunu tahmin ediyor.

Ve eğer “Evet, peki ya terörizm?” Diye düşünüyorsan, ama bu pek mümkün değil. FiveThirtyEight'taki Nate Silver, Ulaştırma İstatistikleri Bürosu'ndan gelen rakamları artırdı ve 16.553.385 kalkış için kabaca bir terör olayı olduğunu tespit etti. Bir köpekbalığı tarafından yenilmek daha olasıdır. “Uçmaktan korkmuyorum, çarpmaktan korkuyorum” diye şaka yapabilirsin, ama aileyi ziyaret etmekten ve senin yerinde olsam dünyayı görmekten çok korkarım.

Ticari uçaklar havayollarına satılmadan önce kapsamlı testlerden geçmektedir

Otomobil şirketleri, reklamlarında çarpışma testleri göstererek araçlarını daha güvenli gösteriyorlar, ancak siz onu aramadıkça uçaklarda yapılan zorlu testleri asla göremiyorsunuz. Belki yapsaydın daha güvende hissedersin. Uçaklar karadan inmeden önce büyük miktarda testten geçiyor ve bundan sonra hala daha birçok şey var. Business Insider YouTube kanalından yukarıdaki videodaki en zorlu testlerden bazılarını izleyebilirsiniz:

  • Kanat esnekliği testi: Uçağın kanatları, bazen 90 dereceye kadar değişen derecelerde bükülür ve sonunda da oturana kadar bükülür. Bu, gerçek uçuşta her zaman herhangi bir uçağın deneyimlediğinden çok daha fazla güç gerektiren kırılma noktalarını bulmaktır. Kanatlar çok güçlüdür ve bükülmek ve sıçramak için tasarlanmıştır.
  • Yutma testi: Bu iki ayrı testi içerir. Birincisi, ölü tavukların uçuş sırasında bir kuşa vurmayı simüle etmek için motorlara vurulduğu kuş vuruşu testidir. Ön cam da test ediyor. İkinci test, uçağın şiddetli yağış varmış gibi su kaplı bir piste indiği su alma testidir. Bu, bir ton suyun motorlara girmemesini sağlamak içindir.
  • Sıcaklık ve yükseklik testi: Motorlar, malzemeler ve sistemlerin her koşulda düzgün çalışmasını sağlamak için uçaklar aşırı sıcak ve soğuk sıcaklıklarda çalıştırılır ve uçurulur.
  • Hız minimum unstick testi: Bir test pilotu kalkış için gereken mutlak minimum hızı belirlemek üzere uçağın kuyruğunu pist boyunca sürükleyecektir.
  • Fren testi: Uçaklar maksimum ağırlıklarına yüklenir ve aşınmış fren balataları ile donatılır. Uçak daha sonra tamamen durması için frene basmadan önce kalkış hızına getirilir.

Uçaklar, yıldırım düşmesi ve düşük yakıt senaryoları gibi diğer acil durumlar için de test edilmiştir. Ancak bunlar size uçak üreticileri için güvenliğin ne kadar önemli olduğu konusunda bir fikir vermelidir. Bir uçağa olan bir şey varsa, muhtemelen bunun için test etmişlerdir. Uçaklarının senin kadar güvenli bir şekilde uçmasını istiyorlar. Çünkü almazlarsa, kimse onları satın alamaz.

Oksijen maskeleri eskisi gibi görünmese bile çalışır

Etrafında yüzen eski bir efsane var ki uçaklardaki acil oksijen maskeleri aslında hiçbir şey yapmıyor çünkü oksijen tanklarına bağlı değiller. Çantaların hiçbir şeyi doldurmaması, çalışmadıkları anlamına gelmez. Bugün Bulunan YouTube kanalından çıkan bu videonun açıkladığı gibi, göremediğiniz bir sürü şey var.

Kabin basıncı kaybı olduğunda oksijen maskeleri açılır. Maskeyi takmazsanız, “kullanışlı” bilincini oksijen yetersizliğinden 15 saniye kadar kısa bir sürede kaybedebilirsiniz. Bu yüzden başkası için endişelenmeden önce sizinkini takmanız isteniyor. Bununla birlikte, bu maskelerin sağladığı oksijen merkezi bir kaynaktan gelmez.

Oksijen sağlama şekilleri basit kimyadır. Maskeyi yüzünüzün üzerine çektiğinizde, yay yüklü bir mekanizma, maskenin aparatının içinde oksijen üreten kimyasal bir reaksiyon başlatır. Bu nedenle, her uçuşta acil prosedür gösterimi sırasında maskenin önerildiği gibi çekilmesi önemlidir. Maskenin üzerindeki torbalar bir oksijen deposu görevi görür ve bir balon gibi şişmezken, etrafınızdaki ince havaya herhangi bir oksijenin sızmasını engeller. Yeterli oksijen alamıyor gibi görünebilirsiniz, ancak pilot daha güvenli ve daha nefes alabilen bir rakıma inene kadar yeteri kadar yeriniz olacaktır.

Ticari planlar tek bir motorla güvenle uçabilir ve herhangi bir araç olmadan inebilir

Uçakları gökyüzünde tutan tek şey motorlar gibi görünebilir, ama denklemin sadece bir kısmı. Önemli olan itme sağlarlar, ancak uçaklardan biri dışarı çıkarsa uçak güzelce uçabilir. Tüm ticari uçaklar sadece bir motorla mükemmel çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Ama ya hepsi dışarı çıkarsa? Tek kelime: kayma. Ticari pilot Lim Khoy Hing'in blogunda açıkladığı gibi, herhangi bir motoru olmayan bir uçak bu nedenle güvenli bir inişe geçebilir:

... tüm uçaklar güvenli bir inişe doğru kayabilir, ancak uçuş mesafesinin derecesi değişir. Planörler havada uzun süre kalabilirler. Bir motor arızasıyla karşılaşan tek motorlu uçak, yüksekliğe sahip olması şartıyla güvenli bir iniş yapmak için adil bir mesafeye kayabilir.

Ticari bir pilot olan Tim Morgan, Quora'da bir uçağın momentum ve yerçekimi sayesinde hala hıza sahip olduğunu açıklıyor. Uçağın asansör üretmesi ve gökten düşmemesi için yeterli hızdan daha fazlası. Ölü motorlu uçaklar, bir planörün çalıştığı gibi çalışır ve yine de çok uzak mesafelere gidebilir ve “çıkıntıya iniş” yapabilir.

Yine de, uçuşunuz için olanlardan endişe etmem. İki jetli bir uçakta (çoğu ticari uçak olan) dışarı çıkma ihtimali milyar uçuş saatinde birden az. Bu motorlar çok güvenilir. Ve bu gerçekleştiğinde bile, hala çok umut var. Air Transat Flight 236, Atlantik Okyanusu üzerindeki tüm gücünü kaybetti ve 75 mil uzaklıktaki yakındaki bir pistte güvenli bir inişe kaymayı başardı. Yaralanma olmadı. Pilotun pisti daire içine alması bile gerekiyordu çünkü uçak geldiği zaman çok fazla irtifaya sahipti.

Uçaklar sandığınız kadar brüt değil

Eğer uçma korkunuz daha iğrenç, üreme istilasına maruz kalan alanların korkusuysa, bilmeniz gereken bazı şeyler var. Yeni başlayanlar için kabin hava sistemi, mikrop dolu havayı geri dönüştürmüyor ve ardından yüzünüze çekiyor. SciShow YouTube kanalından çıkan video, bir uçağın kabinindeki havanın sadece bir kısmının geri dönüştürüldüğünü açıklıyor. O zaman bile havanın sadece yarısı kadardır ve bir hastanenin YBÜ'sinde bulacağınıza benzer HEPA filtrelerle saatte 20-30 kez filtrelenir.

Kabin havasının diğer yarısı uçakların dahili hava besleme sistemiyle iki veya üç dakikada bir değiştiriliyor. Yani, ofisiniz, eviniz veya yerel kahve dükkanınız bir uçaktan daha havasız. Havadaki bakteriler ve benzerleri hakkında gerçekten endişeleniyorsanız, havalandırma delikleriyle yüzünüze hava üflemekten gerçekten daha iyidir.

Düzlem boyunca yer alan yüzeyler mikroplara gelince asıl meseledir. Birçoğu, evinizdeki, lavabo, tezgahlar ve evcil hayvan eşyaları gibi, evinizdeki lekelerden daha kötü değildir, ancak bunlardan kaçınabileceğiniz bazı sıcak noktalar vardır. Tepsi masaları, lavabo yıkama düğmeleri ve havaalanı içme çeşmeleri en yoğun bölgelerdir, ancak elinizi temizlediğinizde, el dezenfektanı kullanarak, taşıma çantanızda temizlik bezleri taşıyarak ve yüzünüze dokunmamanız yeterli değildir sen hastalanmaktan.

Türbülans tehlikeli değildir ve deneyimleme şansınızı azaltmanın yolları var

Bu gerçeklerden uzaklaştığınız bir şey varsa, şunu yapın: türbülans bir güvenlik kaygısı değildir. Türbülans, ticari pilot Patrick Smith'in açıkladığı gibi, bir sıkıntıdır, ancak sizin veya uçağınız için büyük bir tehlike değildir:

Tüm niyet ve amaçlar için, bir uçak baş aşağı çevrilemez, bir puntaya atılamaz veya aksi takdirde en güçlü yudum veya hava cebi tarafından bile gökten fırlatılamaz. Koşullar can sıkıcı ve rahatsız edici olabilir, ancak uçak çarpmayacak. Türbülans, mürettebat da dahil olmak üzere herkes için ağırlaştırıcı bir sıkıntıdır, ancak aynı zamanda daha iyi bir terim eksikliği için de normaldir. Bir pilotun bakış açısına göre, genellikle güvenlik konusu değil, kolaylık meselesi olarak görülür.

Pilotların türbülanstan kaçınmak için ellerinden geleni yapmasının temel nedeni sinir bozucu olmasıdır. Kahvenizi, sizinkilerle aynı şeyi dökmeden yudumlayabilmeyi istiyorlar. Türbülansı, uzun bir sürüşte yoldaki sarsıntıları düşündüğünüz gibi düşünün.

Yine de, yukarı ve aşağı hareketin sizi huzursuz ve mide bulandırıcı hissetmesi doğaldır. Eğer türbülansla karşılaşma şansınızı azaltmak istiyorsanız, Ulusal Hava Durumu Servisi, sabahın erken saatlerinde veya güneşin Dünya'nın yüzeyini ısıtmadığı ve daha az stabil bir atmosfer yaratmadığı gün batımına yakın uçuşlarınız için rezervasyon yaptırmayı denemenizi önerir. Ayrıca, koltuğunuzu seçebiliyorsanız, doğrudan kanatların üzerinden birini seçin. Burun ve kuyruğun yanındaki koltuklar en fazla hareketi yaşar.